The Economist dergisinin sahadan edindiği bilgilere göre, 2024 yazında Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan'ın da katıldığı törenle duyurulan 1 milyar dolarlık yatırım anlaşmasının üzerinden bir yıl geçmesine rağmen, fabrika alanında sadece birkaç konteyner ve ara sıra görünen hafriyat kamyonları yer alıyor. Resmî takvime göre 2026'da faaliyete geçmesi beklenen fabrikanın, bu gecikmeyle birlikte zamanında tamamlanma riski giderek artıyor.
Uzmanlar, Türkiye'yi Çinli üreticiler için cazip kılan faktörleri; Avrupa Birliği ile olan gümrük birliği, düşük işçilik maliyetleri ve artan elektrikli araç talebi olarak sıralıyor. Ancak, BYD'nin yavaşlamasının ardında, AB ile Çin arasında devam eden ticari anlaşmazlıkların yattığı düşünülüyor. BYD'nin, AB pazarına erişimini garanti altına alacak diplomatik sonuçları beklediği belirtiliyor.
Togg için ciddi bir rekabet tehdidi
2023'te piyasaya çıkan ve devlet desteğiyle hızla pazarda lider konumuna yerleşen Togg için BYD'nin yatırım planları, gelecekte ciddi bir rekabet tehdidi oluşturuyor. Yıllık 150 bin araç üretim kapasitesine sahip olacak fabrikanın faaliyete geçmesi, Togg'un iç pazardaki hâkimiyetini sarsabilir. Marmara Üniversitesi'nden otomotiv uzmanı Dr. Çağdaş Ungör, bu durumun Togg'un pazar payını ciddi şekilde etkileyebileceği uyarısında bulunuyor.
Çin'in Türkiye'ye yaptığı doğrudan yatırımların Suudi Arabistan, Mısır ve Irak gibi ülkelerle kıyaslandığında daha düşük seviyede kalması, siyasi ilişkilerdeki normalleşmeye rağmen hukuki belirsizlikler ve vergi politikalarındaki öngörülemezliklerin yatırımcıları caydırdığına işaret ediyor. Önümüzdeki dönemde Avrupa-Çin ticaret görüşmelerinin seyrinin, Türkiye'deki elektrikli araç pazarının geleceğini belirleyeceği tahmin ediliyor.
