Marmara Denizi’nde iki ticari geminin çarpışması sonucu Tuğberk İmamoğlu’nun batması ve 10 mürettebattan haber alınamamasıyla ilgili soruşturmada yeni gelişme yaşandı. ALSU gemisinin 1. kaptanı Ahmet Erarslan ile 3. kaptanı Murat Evciman, tutuklama talebiyle mahkemeye sevk edildi.
Kaza, 2 Eylül gecesi Silivri açıklarının yaklaşık 18 mil güneyinde meydana geldi. Kocaeli’den Aliağa’ya giden Türk bayraklı ALSU ile İskenderun Limanı’ndan Karadeniz Ereğli’ye seyir halindeki Tuğberk İmamoğlu isimli gemiler çarpıştı.
Çarpışmanın ardından Tuğberk İmamoğlu kısa sürede sulara gömülürken, gemide bulunan 10 kişilik mürettebata ulaşılması için bölgede arama kurtarma çalışmaları devam ediyor. ALSU gemisinde ise ilk incelemelere göre gözle görülür bir hasar tespit edilmedi.
İki kaptan tutuklama talebiyle sevk edildi
Silivri Cumhuriyet Başsavcılığı tarafından başlatılan soruşturma kapsamında gemi personelinin ifadeleri ve kazaya ilişkin teknik bulgular inceleniyor.
Soruşturma kapsamında ALSU’nun 1. kaptanı Ahmet Erarslan ve 3. kaptanı Murat Evciman tutuklama istemiyle Sulh Ceza Hakimliği’ne gönderildi. Dört şüpheli hakkında ise adli kontrol uygulanması talep edildi.
Bilirkişi raporunda dikkat çeken tespitler
Kazaya ilişkin hazırlanan bilirkişi ön raporunda, facianın arkasında her iki gemideki seyir ve köprüüstü uygulamalarına ilişkin ciddi eksikliklerin bulunduğu değerlendirildi.
Raporda kazanın temel nedenleri arasında “köprüüstü disiplinsizliği, vardiya standartlarının terk edilmesi ve durumsal farkındalık kaybı” gösterildi.
Tuğberk İmamoğlu’nun AIS sisteminin kapalı, arızalı ya da dış müdahale nedeniyle yeterli şekilde çalışmıyor olabileceği belirtilirken, geminin telsiz görüşmesinde üzerinde anlaşılan manevraya aykırı biçimde son 0,5 mil içerisinde sancağa dönmesinin çarpışmayı tetikleyen unsurlardan biri olduğu kaydedildi.
“Kaza önlenebilirdi” değerlendirmesi
Bilirkişi heyetine göre Tuğberk İmamoğlu’nun yaptığı manevra daha erken, yaklaşık 1,5-1,8 mil mesafeden fark edilebilseydi ALSU tarafından zamanında acil manevra yapılabilirdi.
Raporda, makinenin zamanında durdurulması veya acil tornistan uygulanması halinde çarpışmanın önlenebileceği, bunun mümkün olmaması durumunda ise darbenin şiddetinin azaltılarak geminin batmasının engellenebileceği değerlendirildi.
ALSU’nun köprüüstü düzeni de mercek altında
Raporda ALSU gemisinin köprüüstündeki personel düzenine ilişkin de önemli tespitlere yer verildi.
Kazada bir gün önce gemiye katılan ve bu gemideki ilk seyir vardiyasını gerçekleştiren bir zabitin köprüüstünde bulunduğu, ancak gözcü ve dümenci görevlendirilmediği belirtildi.
ALSU’nun kaptanının ise çarpışma sırasında köprüüstünde bulunmadığı, kazadan yaklaşık 7-10 dakika sonra köprüüstüne çıktığı ifade edildi.
Geminin neden hızla battığı araştırılacak
Bilirkişi heyeti, Tuğberk İmamoğlu’nun çarpışmanın ardından neden kısa sürede battığının da ayrıntılı biçimde incelenmesi gerektiğine dikkat çekti.
Bu kapsamda geminin yükleme planı, yüklerin bağlanmasına ilişkin belgeler, stabilite hesaplamaları, klas ve sörvey kayıtları ile yükleme sırasında alınan kamera görüntülerinin incelenmesi istendi.
Ayrıca kaza öncesindeki VHF telsiz görüşmelerinin tamamının, genişletilmiş VTS radar kayıtlarının ve ALSU gemisine ait dış kamera görüntülerinin soruşturma dosyasına eklenmesi talep edildi.
Marmara Denizi’ndeki kazaya ilişkin soruşturma ve kayıp 10 denizciyi arama çalışmaları sürüyor.