Raporda, Tuğberk İmamoğlu ile ALSU gemilerinin karıştığı çatışmanın saat 03.13’te meydana geldiği kaydedildi. Çarpışmanın ardından Tuğberk İmamoğlu’nun iskele tarafından aldığı hasar nedeniyle hızla battığı, ALSU’da ise sancak bordasında hafif sıyrıklar dışında seyrini engelleyecek veya su almasına neden olacak büyük bir hasar oluşmadığı ifade edildi.
“Son 0,5 Milde Sancağa Dönmesi Çatışmayı Tetikledi"
Ön raporda, Tuğberk İmamoğlu’nun AIS cihazını kapalı şekilde seyretmesi ve telsiz mutabakatına aykırı olarak son 0,5 milde sancağa dönüş yapmasının çatışmayı başlatan “aktif tetikleyici etken” olduğu belirtildi.
Bununla birlikte raporda, kazanın ağır sonuçlara ulaşmasının temel nedeninin ALSU gemisindeki köprüüstü zafiyeti olduğu değerlendirmesine yer verildi.
“Gözcü Bulunsaydı Batma Engellenebilirdi"
Raporda, ALSU’nun kendi emniyet kılavuzunda yer alan “Watch Condition B” kuralına uygun şekilde köprüüstünde tecrübeli kaptan ve ek bir gözcü bulunması halinde Tuğberk İmamoğlu’nun manevrasının daha erken fark edilebileceği belirtildi.
Bilirkişi değerlendirmesine göre geminin kontrolsüz sancağa dönüşü 0,5 mil yerine 1,5-1,8 mil mesafeden tespit edilebilseydi, COLREG Kural 8 kapsamında makinenin durdurulması veya acil tornistan verilmesiyle çatışmanın önlenmesinin ya da darbenin şiddetinin azaltılmasının mümkün olabileceği kaydedildi.
Raporda, ALSU’nun köprüüstünde tek başına bulunan ve tecrübesiz olduğu belirtilen zabitin durumu zamanında analiz edemediği, bunun da can kayıplarıyla sonuçlanan sürece zemin hazırladığı değerlendirmesi yapıldı.
Raporda ayrıca, Kıyı Emniyeti Genel Müdürlüğü Gemi Trafik Hizmetleri tarafından dosyaya sunulan VTS görüntülerinde Tuğberk İmamoğlu’na ait bir görüntü kaydının bulunmadığı, buna karşın geminin ALSU’nun ECDIS ekranında görüldüğü belirtildi.
Soruşturma kapsamında hazırlanan raporun ön rapor niteliğinde olduğu ve nihai değerlendirmelerin soruşturma sürecinde netleşeceği belirtildi.